- Mnozí mají stále špatný pocit, když létají s Germanwings
- Když cestovní doklady dorazily: "Ach bože ... i když vidím logo Germanwings ..."
- Na letišti: „Tohle je náš stroj? Vypadá to dobře?“
- V letadle: „Pilot něco říká, co to je?“
- Po přistání: úleva
Mnozí mají stále špatný pocit, když létají s Germanwings
Všichni si stále pamatujeme na hroznou havárii letadla Germanwings v březnu 2015. Přesto se teď nemusíme cítit tíživě s létáním.
Konečně dovolená. Cíl je vybrán, let rezervován ... ale počkejte ... to je let s německými křídly ...
Za to se stydím, ale když jsem před několika týdny odletěl s kamarádem do Londýna, měl jsem takovou myšlenku. Je opravdu neuvěřitelné, co se stalo se 150 lidmi na palubě Flight 4U9525. Pro srovnání, moje starosti jsou samozřejmě směšně malé. Ale viděl jsem se před několika týdny s myšlenkou a myšlenkou, možná nejsem sám.
Opravdu jsem se těšil na dovolenou - ale to létání s Germanwings mě rozladilo.
Proč?
Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem létání (s výjimkou skvělého výhledu na mraky ...), ale ve skutečnosti jsem daleko od strachu z létání. Ne, bylo to opravdu jméno „Germanwings“, které mě neklidné a když se můj žaludek stal víc a víc děsivějším, moje mysl prostě křičela: „No tak, všechno je v pořádku!“
Ale myšlenkový kolotoč už byl v plném proudu.
Když cestovní doklady dorazily: "Ach bože ... i když vidím logo Germanwings ..."
V březnu jsem tolikrát viděl logo Germanwings. Vaše vlastní obrázky jsou oříznuty oranžově červenými pruhy pro předměty. Phew, tupý pocit v žaludku.
„Přestaň, “ křičí moje mysl. "Upřímně, KAŽDÁ letecká společnost se mohla stát, Germanwings a logo s tím nemají nic společného!"
Ano, má pravdu. Germanwings navíc okamžitě zareagoval a zpřísnil pravidla kokpitu. Nyní musí být v kokpitu vždy alespoň dva členové posádky. V evropském letectví to předtím nebylo povinné - a přesto se něco takového předtím nestalo.
Na letišti: „Tohle je náš stroj? Vypadá to dobře?“
Před každým letem jsou letadla důkladně zkontrolována. Jsou kontrolovány na vnější viditelné poškození nebo úniky. Kontrola ramp se provádí denně v letadlech, kde mechanici testují jednotlivé funkce letadla, kontrolují pneumatiky a brzdy a doplňují olej a hydraulickou kapalinu. A to je víc než na výletě s autem.
Kromě toho jsou letadla pravidelně udržována a důkladně kontrolována:
Kontrola A: Každých 250 až 600 letových hodin (přibližně každé dva měsíce) je stroj zhruba udržován. Kromě obecných ovládacích prvků uvnitř a na krytu letadla jsou prováděny další servisní kontroly, jakož i kontroly motoru a funkce. Stroj nemusí být vyřazen z provozu.
C-Check: Přibližně každých 1, 5 let je letadlo částečně demontováno, zkontrolováno a znovu sestaveno. Stroj bude mimo provoz asi týden.
IL-Check: každé tři až pět let se v případě potřeby kontrolují a obnovují všechny prvky letadla.
D-Check: Letadlo je kompletně opraveno každých šest až deset let. Stroj je kompletně rozebrán a smontován a natřen. Tato údržba trvá asi čtyři až šest týdnů.
V letadle: „Pilot něco říká, co to je?“
„V každém případě bude špičkovým výcvikem pilota Lufthansy, “ ujistil mě hned zpátky k mému zdravému rozumu.
Aby bylo možné letět jako pilot, musíte projít roky výcviku. Nejprve se po pěti až sedmi letech teoretického a praktického výcviku můžete nejprve stát kapitánem. Pilot musí obnovit svou licenci každých šest měsíců - a proto musí nejprve prokázat, že je stále fyzicky, teoreticky a prakticky až do par.
A při každém letu jsou dva z těchto nejlépe vyškolených lidí v kokpitu. A díky novým pravidlům kokpitu (viz výše) není ani jeden z nich během letu sám.
Po přistání: úleva
Říká se: „Ten, kdo spadne z koně, by se měl okamžitě znovu zvednout“. Když došlo k letecké nehodě s německým strojem Wings, spadl jsem z koně. Přestože mě to přímo neovlivnilo. Nechal jsem odvahu (nebo lépe říci „klid mysli“) na palubu letadla. První právo jednoho z Germanwings.
Jsem rád, že jsem se nenechal zmást. Dovolená byla skvělá. A dokonce i zpáteční let - opět s německými křídly - byl spojen s mnohem, mnohem méně myšlenkovým kolotočem.
